가상의 대한제국 최초의 전차
갤러리 > AI 생성
2026-06-14 18:57:23,
읽음: 660
장석영
앞에 올려주신 대한제국 중전차를 보고 유사 카피를 만들어 보았습니다.
제미나이에게 갑신정변이 정변이 아닌 성공한 개혁으로 되고, 동학농민운동이 외세의 개입 없이 입헌 군주제로 잘 마무리되었었다는 세계관을 심어 주고, 그 세계관 속에서 대한제국이 최초로 만들어 낸 전차의 개발 배경과 spec. 그리고 이미지를 만들게 해 보았습니다.
그 결과, 스웨덴의 란스베르크(Landsverk)조차 1930년대 초 11톤급 중형전차 L-10 개발 과정에서 극심한 부품 내구성 결함과 가동률 저하를 겪었고, 이후 22톤급 중형전차 '라고(Lago, Strv m/42)'를 개발할 때는 조향장치 결함과 변속기 화재 문제로 수년간 양산에 난항을 겪었다. 체코슬로바키아 역시 중형전차 개발 사업(ST vz. 39)에서 10년 가까이 표류하다 결국 실전 배치에 실패한 바 있다. 자동차 및 내연기관 기초 설계 능력이 일천한 대한제국이 첫 단계부터 30톤급 중전차를 기획하는 것은 기어박스와 변속기 기술의 한계가 있었다는 가정이 생성 되었습니다.
스웨덴의 경전차 L-60과 체코슬로바키아의 LT vz. 38의 단순하고 튼튼한 판스프링/토션바 현가장치 구조를 참조하여 엔진은 단발 디트로이트 디젤 6-71(165마력)로 교체하여 생산 신뢰성을 보장하고, 주포를 37mm Bofors 속사포 계열는 가설이 다시 생성되었습니다.
같은 가정으로 비행기의 이미지도 생성해 보았습니다.
제미나이에게 갑신정변이 정변이 아닌 성공한 개혁으로 되고, 동학농민운동이 외세의 개입 없이 입헌 군주제로 잘 마무리되었었다는 세계관을 심어 주고, 그 세계관 속에서 대한제국이 최초로 만들어 낸 전차의 개발 배경과 spec. 그리고 이미지를 만들게 해 보았습니다.
그 결과, 스웨덴의 란스베르크(Landsverk)조차 1930년대 초 11톤급 중형전차 L-10 개발 과정에서 극심한 부품 내구성 결함과 가동률 저하를 겪었고, 이후 22톤급 중형전차 '라고(Lago, Strv m/42)'를 개발할 때는 조향장치 결함과 변속기 화재 문제로 수년간 양산에 난항을 겪었다. 체코슬로바키아 역시 중형전차 개발 사업(ST vz. 39)에서 10년 가까이 표류하다 결국 실전 배치에 실패한 바 있다. 자동차 및 내연기관 기초 설계 능력이 일천한 대한제국이 첫 단계부터 30톤급 중전차를 기획하는 것은 기어박스와 변속기 기술의 한계가 있었다는 가정이 생성 되었습니다.
스웨덴의 경전차 L-60과 체코슬로바키아의 LT vz. 38의 단순하고 튼튼한 판스프링/토션바 현가장치 구조를 참조하여 엔진은 단발 디트로이트 디젤 6-71(165마력)로 교체하여 생산 신뢰성을 보장하고, 주포를 37mm Bofors 속사포 계열는 가설이 다시 생성되었습니다.
같은 가정으로 비행기의 이미지도 생성해 보았습니다.
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