▷ 캐나다의 한 박물관에서 쉬고계신 예비역 J.1님. 바스터브의 위치, 덴트가 난 호일 외피등의 특징이 잘 나타나고 있습니다. (신발은 새걸로 신으셨네요) 출처 : http://en.wikipedia.org/wiki/File:J35901_YOW-MuseeAir_20120224-153114_Reserve_JunkersJI.jpg http://en.wikipedia.org/wiki/File:J35901_YOW-MuseeAir_20120224-153114_Reserve_JunkersJI.jpg
윙넛윙스의 맏아들 융커스 J.1 영화감독이 쥔장이라 더욱 특이한 마이너 모형 메이커 윙넛윙스의 제품은 '롤랜드 D.VIa'로 처음 접해보았습니다. 디지털화된 공정으로 생산되어 군더더기 없이 깔끔하게 사출된 부품들과 레고이즘에 충실하게 딱딱 맞아주는 부품들, 게다가 크게 흠잡을데 없는 실루엣은 저의 마음을 사로잡기에 충분했습니다.^^ 물론 단점이 없는건 아닙니다만, 까탈하기로 소문난 - 칭찬보다 욕을 먼저 내뱉는 - 저의 주댕이에서 이런 칭찬이 나왔다는 것이 놀랍습니다. 급기야는 이 회사의 첫번째 키트는 과연 어떨까 하는 호기심이 생겼고 첫째아들격인 제품넘버 001의 이 녀석을 구입하게 되었습니다. 최초로 대량생산된 전금속제 비행기 융커스 J.1 융커스 J.1은 1917년 1월 처녀비행을 시행한 기체로서 최초로 생산된 전금속제 비행기라는 역사적 의미를 가지고 있는 기체입니다. 전금속제 비행기 답게 기체 전체는 알루미늄으로 덥혀 있습니다. 헌데 그 두께가 0.19mm로서 요샛말로 사실상 '쿠킹호일' 비행기라 할 수 있겠습니다. 사실 저 두께는 모델러들이 탐내는 두껜데 말이죠.^^; 하지만 이 기체는 무려 5mm 두께의 강철 '바스터브(bathtub)'를 가지고 있습니다. 프로펠러 바로 뒤부터 이어지는 바스터브는 엔진, 콕핏, 연료통등을 보호하고 있습니다. 470kg이나 나가는 바스터브와 금속제 외피 덕분에 기체의 무게는 1.8톤에 육박합니다. (그 유명한 포커 Dr.I의 공중량이 406kg이니..) 덕분에 '가구운반차(furniture van)'이라는 별명을 얻기도 했지만 단단한 방어력 덕분인지 전투에서 소실된 기체는 없다고 하네요. 총 생산량이 227기로 적은양이긴 하지만 캐나다에 한기, 이탈리아에 동체 하나가 지금까지 남아 있다고 합니다.
▷ 융커스 J.1의 현역시절. 곡선이 가미된 주익과는 반대로 직선이 강조된 꼬리쪽의 대조가 특이합니다. 출처 : http://www.wingnutwings.com/ww/895DC787B1947F3064290D5C098663BC http://www.wingnutwings.com/ww/895DC787B1947F3064290D5C098663BC
▷ 엔진부품 윙넛윙스 제품들의 강점중 하나가 바로 이 엔진입니다. 워낙에 잘 보이기도 하지만 엔진카울링을 덮기 싫을 정도로 엔진룸과 엔진이 예쁘게 잘 나와 있습니다. 1차대전에 사용된 엔진들이 대부분 그나물에 그밥인 탓에 엔진 파트는 따로 모아서 런너 한판을 이루고 거기에는 변형 부품들이 같이 포함되어 있습니다.
▷ 프로펠러 군더더기 없이 깔끔하게 사출되어 있습니다. 파팅라인도 가늘고 재질 자체도 무른편이어서 사포질만 살짝 넣어주고 사용하면 될것 같습니다. 복엽기는 프로펠러의 나뭇결을 잘 살려 색칠 해야하는 포인트 중의 하나라서 공을 좀 들여야 하는 부분입니다. 뒤에 보이는 동체 앞부분은 엔진카울 앞부분이 좌우로 분할되어 있어 퍼티질이 필요할듯 합니다.
▷ 머플러 무난한 사출입니다. 원래 모양새 부터 약간 거시기 합니다. 굴뚝부분에 구멍까지 있었다면 좋았겠지만 그렇진 않네요. 수작업 들어가야겠네요.^^;
▷ 탄창 복엽기는 밖으로 노출되어 있는 기총도 큰 시각적 포인트입니다. 방열재킷 같은 경우는 에칭이 가장 빛을 발하는 곳이기도 하구요. 사진은 후방 기총의 탄창입니다. 탄띠가 따로 사출되어 있네요. 흐뭇해집니다.
▷ 주익 이 기체는 알루미늄으로 외피를 씌웠는데 강성을 보강하기 위해서인지 날개 부분에는 슬래트 형식으로 처리되어 있습니다. 이런 모양은 같은 회사의 Ju 52에서도 볼 수 있습니다. 리벳은 플러스로 깔끔하게 몰드되어 있습니다. 먹선넣기 보다는 워싱을 어떻게 하느냐가 승부처일것 같습니다.
▷ 주익 내부 엄청나게 굵은 주익은 위 사진처럼 내부에 보강구조가 추가되어 있습니다. 이 덕분에 상하 접착시 압력을 가했을때 끝단이 떠버리는 것을 어느정도 막아줍니다. 게다가 이런 구조에서 흔히 오는 수축이 거의 보이지 않아서 좋습니다.
▷ 동체 동체 자체는 원래가 밋밋해서 별볼일이 없습니다만, 뒤쪽의 스티치 라인이 아주 맛나게 몰드되어 있습니다. 다만 동체 안쪽은 밀핀자국이 여러군데 있으므로 (구조상 어쩔 수 없어 보입니다) 손질이 필요합니다.
▷ 동체 상면 역시 스티치 라인이 보기 좋습니다. 특히 측면과 연결되는 부분의 디테일은 양쪽으로 나눠져 있는데 붙이면 감쪽같이 연결되네요.
▷ 에칭 기관총 자켓이 없는 기체라 에칭은 좀 썰렁합니다.
▷ 데칼 물론 카르토제 입니다.^^ 특이한 점은 사진에서 보는 것처럼 철십자의 향이 표시되어 있는데, 앞서 사진에서 보신것처럼 날개가 요철이라 가로축의 기장이 더 길어야 밀착시 가로세로가 같아지기 때문입니다. 세심한 배려네요.
▷ 가조립 일단 큼지막한 부품들만 가조립을 해보았는데 안맞는 곳은 거의 없습니다. 퍼티도 접합선 수정에 살짝 들어갈만한 정도입니다. 상하 주익의 양 바깥쪽 부분은 가운데랑 타이트하게 맞아주기 때문에 가조립 상태로 만들고 이동시에 분리도 가능할 것 같습니다.
참조 httphttp://www.wingnutwings.com/ww/18770364F36DE775A79E49FC104879D8tphttp://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_J.Itphttp://www.aviation.technomuses.ca/collections/artifacts/aircraft/JunkersJ1/원문 http://ihttp://inhagon.blog.me/60161050192/chttp://cafe.naver.com/papasworkroom/134
