프라모델 비화 11부, - 몰드 금형의 탄생과 공법 1부
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2026-06-28 02:13:11,
읽음: 180
노승욱
소개에 앞서 먼저 당부 말씀 드립니다.
제가 직접 겪은 실화들을 주제로 프라모델과 금형의 역사를 소개하고 있습니다.
이 세상에서 가장 생생한 역사를 소개하는 작업을 사명감을 가지고 하고 있지만
아무리 애를 써도 '시연 동영상' 없이 설명하는 데에는 한계가 있습니다.
전달력이 아마 10%도 안될 것입니다.
('에베레스트 정상을 제가 직접 다녀왔습니다'는 '한마디 말이나 사진 몇장' 과
'등반 준비, 훈련, 등정 전 과정을 영상으로 찍어 다큐멘터리로 보는 것' 의 차이)
하지만 제가 직접 금형공장을 부활시키기로 한 이상 (프라모델 비중은 작겠지만)
앞으로 더 상세한 자료와 시연을 통해 계속해서 알릴 기회가 있을 겁니다.
제가 직접 겪은 실화들을 주제로 프라모델과 금형의 역사를 소개하고 있습니다.
이 세상에서 가장 생생한 역사를 소개하는 작업을 사명감을 가지고 하고 있지만
아무리 애를 써도 '시연 동영상' 없이 설명하는 데에는 한계가 있습니다.
전달력이 아마 10%도 안될 것입니다.
('에베레스트 정상을 제가 직접 다녀왔습니다'는 '한마디 말이나 사진 몇장' 과
'등반 준비, 훈련, 등정 전 과정을 영상으로 찍어 다큐멘터리로 보는 것' 의 차이)
하지만 제가 직접 금형공장을 부활시키기로 한 이상 (프라모델 비중은 작겠지만)
앞으로 더 상세한 자료와 시연을 통해 계속해서 알릴 기회가 있을 겁니다.
시간이 허락한다면 유튜브 등에서 다큐 시리즈로 영상을 제작하려고 합니다.
- 몰드 역사의 기준이 되는 타미야 제품들을 가지고 설명 드리겠습니다.
80년대의 돌풍 하세가와 제품들은 제 창고에 있어서 다음에 소개하겠습니다.
소장 자료 촬영 1978년 A-10A 초판 (1800엔)
1978년 타미야 1/48 A-10A 가 발매되었을 때
전세계 모형, 금형 업체들이 경악을 했습니다.
전체 동체 중 기수 부분이 섬세한 -몰드 패널라인으로 제작되었는데
킷 전체에서 이 부분만 -몰드였습니다.
그런데 동체 후방은 +몰드 패널라인 이었기 때문에
다른 금형 업체들에게는 더욱 더 혼란이 오고 있었습니다.
모노그램, 레벨도 난리가 났었겠죠.
'이걸 어떻게 만든 것이냐 ?' 하며 전세계 모형업체들이
일본의 차원이 다른 기술에 절규를 했습니다.
전세계 모형, 금형 업체들이 경악을 했습니다.
전체 동체 중 기수 부분이 섬세한 -몰드 패널라인으로 제작되었는데
킷 전체에서 이 부분만 -몰드였습니다.
그런데 동체 후방은 +몰드 패널라인 이었기 때문에
다른 금형 업체들에게는 더욱 더 혼란이 오고 있었습니다.
모노그램, 레벨도 난리가 났었겠죠.
'이걸 어떻게 만든 것이냐 ?' 하며 전세계 모형업체들이
일본의 차원이 다른 기술에 절규를 했습니다.
소장 자료 촬영 1978년, 1980년 타미야 카탈로그
소장 자료 촬영 1978년 타미야 카탈로그의 A-10A
소장 자료 촬영 1976년 F-16 초판 (700엔)
이성정밀 공장장님한테 들은 얘기가 있었는데
타미야의 -몰드 패널라인 때문에 경악을 했었다는 이야기 입니다.
이성정밀이 설립되기 전 동아정밀 (70년대 국내 최대 프라모델 금형공장,
70~80년대 대부분의 국내 모형 업체들이 이곳에서 금형 제작 의뢰를 함)에서
타미야 1/48 A-10A 를 봤다고 하니 아마 아이디어 또는 타 업체에서
이 타미야 A-10을 카피 하려고 시도를 해 본 모양입니다.
아이디어가 타미야 1/48 F-16A 카피판으로 재미를 상당히 본 후이니
당연히 후속작인 A-10A 도 군침을 흘리지 않았나 하는 생각입니다.
타미야의 -몰드 패널라인 때문에 경악을 했었다는 이야기 입니다.
이성정밀이 설립되기 전 동아정밀 (70년대 국내 최대 프라모델 금형공장,
70~80년대 대부분의 국내 모형 업체들이 이곳에서 금형 제작 의뢰를 함)에서
타미야 1/48 A-10A 를 봤다고 하니 아마 아이디어 또는 타 업체에서
이 타미야 A-10을 카피 하려고 시도를 해 본 모양입니다.
아이디어가 타미야 1/48 F-16A 카피판으로 재미를 상당히 본 후이니
당연히 후속작인 A-10A 도 군침을 흘리지 않았나 하는 생각입니다.
비행기는 변형문제로 도금공법으로는 카피금형 제작이 거의 불가능합니다.
도금공법, 주조공법은 변형이나 수축 등의 티가 덜 나는 소형 완구류, 건담 같은 로봇물, 인형(보병) 등에 사용되었고 표면이 매끄러운 자동차, 비행기 등에는 쓸 수 없었습니다.
70년대 당시 국내 기술로는 비행기를 만들자면 다가네질(끌칼 조각)이 전부였습니다. (축소카피 조각기는 없었기 때문에) 타미야 A-10A 의 그 섬세하고 가느다란 -몰드 패널라인 (금형에서는 패널라인이 돌출 됨)을 남기고 다가네질로 깎아 나간다는 것은 상상도 할 수 없는 일이었기에 그저 다른 세상의 일로 느껴졌던 것입니다.
저도 아버지 따라서 견학 간 공장에서 다가네질만 보았으니 타미야 F-16을 보고도 놀랐는데 타미야 A-10A, F-15A를 직접 보고 '일본인들은 인간이 아닌 신들' 이구나 라는 생각만 들었습니다.
소장 자료 촬영 1979년 F-15A 초판 (1800엔)
그런데 너무나 선명하고 섬세한 -몰드 패널라인의 벽에 막힌 것입니다.
그러니 1979년 전체 -몰드 패널라인의 F-15A가 출시 되었을 때에는 어땠겠습니까?
패널라인의 벽에 막혀 '이걸 어떻게 카피하지 ?' 머리를 찧으며 고민했을 겁니다.
그러니 1979년 전체 -몰드 패널라인의 F-15A가 출시 되었을 때에는 어땠겠습니까?
패널라인의 벽에 막혀 '이걸 어떻게 카피하지 ?' 머리를 찧으며 고민했을 겁니다.
소장 자료 촬영 1980년 타미야 카탈로그에 소개 된 F-15A, A-10A
소장 자료 촬영 1982년 타미야 카탈로그에 소개된 A-10A, F-15A (벨린덴 제작)
현재 타미야 1/48 A-10A 킷은 가지고 있지 않고 F-15A는
창고에 보관하고 있어서 철저 분석을 하지 못하는 점이 아쉽습니다.
모노그램 1/48 A-10 킷은 2개를 가지고 있는데
타미야보다 한참 나중에 출시된 모노그램 제품이
+몰드라는 단점에도 불구하고 더 낫다는 평가였기 때문입니다.
취미가 2호 이대영 편집장님의 제작 기사에 자세하게 나와 있습니다.
창고에 보관하고 있어서 철저 분석을 하지 못하는 점이 아쉽습니다.
모노그램 1/48 A-10 킷은 2개를 가지고 있는데
타미야보다 한참 나중에 출시된 모노그램 제품이
+몰드라는 단점에도 불구하고 더 낫다는 평가였기 때문입니다.
취미가 2호 이대영 편집장님의 제작 기사에 자세하게 나와 있습니다.
소장 자료 촬영 1981년 F-14A (6800엔)
81년 출시된 1/32 F-14A는 -몰드 패널라인(기수, 주익)은 물론이고
그 압도적 스케일에 아예 카피를 한다는 엄두도 내지 못했습니다.
1970년대 승승장구하며 카피하던 국내 프라모델 업체들이 드디어
일본 타미야의 '기술 초격차의 벽'에 가로 막혔습니다.
그 압도적 스케일에 아예 카피를 한다는 엄두도 내지 못했습니다.
1970년대 승승장구하며 카피하던 국내 프라모델 업체들이 드디어
일본 타미야의 '기술 초격차의 벽'에 가로 막혔습니다.
소장 자료 촬영 1981년 타미야 카탈로그에 소개 된 F-14A 프로젝트 (출시 예고)
타미야의 1/32 F-14A는 타미야 역사상 가장 거대한
프로젝트 중 하나였고 현재까지도 그렇습니다.
당시의 기술이 총동원 되었고 막대한 자금이 투입
(현재 가치로 개발, 금형 제작비 추산 40억 이상)
전체 -몰드로 제작하기에는 당시의 기술력으로는 문제가 있었고
시도하려면 천문학적인 자금 (현재가치로 금형에만 50억 이상)이
투입되어야 하기에 일부만 -몰드로 제작한 것입니다.
프로젝트 중 하나였고 현재까지도 그렇습니다.
당시의 기술이 총동원 되었고 막대한 자금이 투입
(현재 가치로 개발, 금형 제작비 추산 40억 이상)
전체 -몰드로 제작하기에는 당시의 기술력으로는 문제가 있었고
시도하려면 천문학적인 자금 (현재가치로 금형에만 50억 이상)이
투입되어야 하기에 일부만 -몰드로 제작한 것입니다.
지난 회에서 말씀드렸지만 70년대 말~80년대 초 타미야 급의 고정밀 프라모델 금형용 베릴륨동 열간 단조 비용은 그야말로 '금값'과 비슷했습니다.
베릴륨동 가격도 문제지만 그걸 금형용 코어로 가공하기 위해서는 고도로 숙련된 특급 기술자가 씨름하며 밀링과 야스리(줄)질로 후가공을 해야 하고 여기에서 실수 한번이면 그 수억원 짜리 베릴륨동은 재활용 고철이 됩니다.
일본의 황금기 '쇼와 시대' 였기에 가능했다고 생각하면 됩니다.
출처 : 일본 타미야 홈페이지 2003년 1/32 F-14A TOMCAT BLACK KNIGHTS
소장 자료 촬영 1981년, 1982년 타미야 카탈로그
소장 자료 촬영 1982년 타미야 카탈로그에 소개 된 F-14A 작례 (벨린덴 제작)
소장 자료 촬영 1983년 타미야 카탈로그의 F-14A
소장 자료 촬영 1984년 타미야 카탈로그의 F-14A
소장 자료 촬영 1985년 타미야 카탈로그의 F-14A 아래는 이란 공군 버전
A-10A의 기수 부분에만 - 몰드가 적용된 이유를
이제 이해하실 수 있을 겁니다. 당시 막 탄생한 기술 + 비용 문제였습니다.
A-10A의 동체 후방은 기존 공법으로 제작하여 코어를 합친 것입니다.
이제 이해하실 수 있을 겁니다. 당시 막 탄생한 기술 + 비용 문제였습니다.
A-10A의 동체 후방은 기존 공법으로 제작하여 코어를 합친 것입니다.
1/48 A-10A의 -몰드 실험이 성공한 후 1/48 F-15A에서는 전체에 적용했습니다.
출처 : 일본 타미야 홈페이지 당시 막대한 금형 제작비가 소요된 1/48 F-15 시리즈
소장 자료 촬영 1993년 1/32 F-15E
소장 자료 촬영 1994년 타미야 카탈로그의 1/32 F-15E
1993년 출시된 1/32 F-15E 는 전체 -몰드였지만 베릴륨동이 대중화 된 시점 이었기에
전체 개발비, 금형 제작비는 1/32 F-14A 보다는 적었을 것이라고 생각합니다.
전체 개발비, 금형 제작비는 1/32 F-14A 보다는 적었을 것이라고 생각합니다.
(이 무렵 베릴륨동 가격은 '은값' 수준으로 떨어짐)
출처 : 일본 타미야 홈페이지 1995년 1/32 F-4C/D
소장 자료 촬영 1996년 타미야 카탈로그의 1/32 F-4C/D
1/32 F-15E 다음 출시한 1/32 F-4C/D 금형은 국내 금형공장에서 제작했습니다.
일본에서 제작한 마스터를 가지고 와서 이성정밀 등 3곳의 공장으로 배분 되었습니다. 국내에서 베릴륨 합금동으로 단조하고 후반 작업을 진행 했습니다.
저도 당시 이 마스터들을 이성정밀 현장에서 보았습니다. (다가네질로 만든 수작업)
출처 : 일본 타미야 홈페이지
1997년 F-4J PHANTOM II
2000년 F-4J PHANTOM II MARINES
2001년 F-4E PHANTOM II EARLY PRODUCTION
2004년 F-4EJ PHANTOM II JAPAN AIR SELF DEFENCE FORCE
F-4 시리즈는 '탄소강 마스터 + 베릴륨 동 열간단조' 공법으로 제작 된 타미야의 마지막 1/32 비행기 시리즈입니다. 이후 2001년 A6M5 ZERO, 2004년 F-16 이후의 비행기들은 '3D 설계 + CNC 가공 + 동 또는 카본 전극으로 방전 가공' 공법으로 제작되었습니다.
단조용 탄소강 마스터로 제작된 F-15E, 방전 가공용 동 또는 카본으로 제작된 F-16
그 이유는 3D 설계와 CNC 가공 기술의 발전에 따른 더 복잡해진 형상을 재현하기 위해서, 그리고 '금형 제작의 편리성' 때문인데 나중에 상세하게 설명할 기회가 있을 겁니다.
-몰드를 재현하기 위해 발전해 온 베릴륨동 단조 공법은 오히려 기술의 발전으로 인해 역사속으로 사라지게 되었습니다. 그리고 최대 장점인 장인의 손으로 만든 '매끄러운 표면에 사프한 패널라인'은 다시 볼 수 없게 되었습니다.
국내에서 - 몰드에 대한 해답을 알기 시작한 시점이
언제인지 정확하게 알지는 못합니다.
축소카피 공법이나 방전 가공으로 거칠고 비교적 굵은
-몰드 패널라인을 만드는 방법은 이전부터 있었지만
타미야가 내놓은 것은 차원이 다른 것이었습니다.
언제인지 정확하게 알지는 못합니다.
축소카피 공법이나 방전 가공으로 거칠고 비교적 굵은
-몰드 패널라인을 만드는 방법은 이전부터 있었지만
타미야가 내놓은 것은 차원이 다른 것이었습니다.
제가 추정하기로는 반다이와 긴밀한 관계였던 아카데미에
이 기술에 대한 정보가 들어오지 않았나 하는 것입니다.
그리고 붐이 일었던 일본 연수를 통해 배워 온 부분도 있을 겁니다
국내 프라모델의 발전에는 일본 쇼와 시대가 저물고 버블 붕괴, 무역 개방
타미야, 반다이, 하세가와 간의 라이벌, 원한 관계가 큰 도움이 되었습니다.
타미야, 반다이, 하세가와 간의 라이벌, 원한 관계가 큰 도움이 되었습니다.
그동안 연재한 시리즈를 열심히 보신 분들은 감 잡았을 겁니다. ^^
80~90년대 -몰드의 비밀은 '탄소강(쇠) 마스터와 열간 단조 공법'
(동전 제작에 흔히 쓰는 공법입니다.)
비화 10부 '드래곤 금형' 에서 소개한 T-80전차도 이 공법을 사용
아직 감을 못 잡으신 분들은 비화 6부의 동전 제작 공법 참조
(동전 제작에 흔히 쓰는 공법입니다.)
비화 10부 '드래곤 금형' 에서 소개한 T-80전차도 이 공법을 사용
아직 감을 못 잡으신 분들은 비화 6부의 동전 제작 공법 참조
그러면 아카데미와 국내 금형공장들은 어떻게 -몰드로 금형을 제작하게 되었는가?
국내 모 업체에서 짝퉁 베릴륨동을 개발했습니다. (베릴륨동 너마저... 짝퉁 ㅜㅜ)
당시 국내에서 가장 큰 규모의 주조 업체였던 신성베리 사장님의 말씀으로는
'어느 대장간에서 기술이 나왔다' 고 했습니다.
타미야, 하세가와의 하청 금형에는 당연히 정품 베릴륨동을 사용했습니다.
고품질 베릴륨동과 일반 황동, 청동의 가격차는 10~20배 이상 이었습니다.
한 모델에 200kg이 사용되었다고 하면 차액이 1,000~2,000만원 이상 발생하니
(지금 가치로 5,000만원~1억 이상) 어떤 상황이었을지 상상이 가실 겁니다.
국내 모 업체에서 짝퉁 베릴륨동을 개발했습니다. (베릴륨동 너마저... 짝퉁 ㅜㅜ)
당시 국내에서 가장 큰 규모의 주조 업체였던 신성베리 사장님의 말씀으로는
'어느 대장간에서 기술이 나왔다' 고 했습니다.
타미야, 하세가와의 하청 금형에는 당연히 정품 베릴륨동을 사용했습니다.
고품질 베릴륨동과 일반 황동, 청동의 가격차는 10~20배 이상 이었습니다.
한 모델에 200kg이 사용되었다고 하면 차액이 1,000~2,000만원 이상 발생하니
(지금 가치로 5,000만원~1억 이상) 어떤 상황이었을지 상상이 가실 겁니다.
그 후 이 짝퉁 합금동을 수십년간 업계에서는 'B 베리' 라고 불렀고
모형업체도 주조업체도 금형업체도 그렇게 알면서도 대충 넘어갔습니다.
모형업체도 주조업체도 금형업체도 그렇게 알면서도 대충 넘어갔습니다.
최대 단점은 내구성이 약해서 금형 노후가 빠르게 오고 수명이 짧다는 것입니다.
다음 이야기는 80년대초 1/32 F-14A 이후 하세가와의 틴시리즈 전성기 그리고 90년대 에어로 왕좌를 되찾기 위한 타미야의 도전과 하세가와 간의 피튀기는 혈투 편 입니다. 양사 대부분 국내에서 금형 제작 (이성정밀, 아카데미 탑3 출신 금형 업체)
2000년대 이후 타미야가 1/32 걸작기 시리즈로 왕좌 탈환에 성공한 이야기,
베릴륨동 단조 방식의 금형은 왜 사라지게 되었는지 그 이유와 역사도 소개합니다.
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